Guide d'étude gratuit de la certification FAAS et drones, partie 107 de la FAA

Ce guide d'étude accompagne mon guide vidéo. Ces ressources, ainsi que les liens que j'inclus, devraient suffire à vous permettre de réussir le test et d'obtenir votre certification sUAS FAA pour pouvoir piloter des drones à des fins commerciales aux États-Unis.

Jacob Lamon a eu la gentillesse de sauvegarder ce guide d’étude dans un fichier PDF bien formaté – pour que vous puissiez continuer à étudier sur votre appareil portable, même si vous n’avez pas accès au WiFi. Merci Jacob!

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  • 1. Le nombre de drones que vous pouvez voler simultanément.

  • 400 pieds. La hauteur maximale, vous pouvez voler AGL ou au-dessus d'un bâtiment plus grand dans un rayon de 400 pieds.

  • 100 MPH / 87 Noeuds. Le plus rapide, vous pouvez voler.

  • 0,55 lb. Le drone le plus léger qui doit être enregistré (doit être plus que, pas égal à 0,55 lb).

  • 55 lb. Le bourdon légal le plus lourd (doit peser moins de 55 lb).

  • 0,04. Taux d'alcoolémie maximal.

  • 8 heures. Le temps qui doit passer depuis que tu as bu de l'alcool.

  • 10 jours. Le temps maximum que vous pouvez prendre pour déposer un rapport d'accident de la FAA.

  • 30 jours. Le temps que vous avez pour informer la FAA si vous vous déplacez.

  • 90 jours. Le délai requis pour demander une dérogation à la FAA.

  • 1 an. Temps qui doit s'écouler après une condamnation définitive pour stupéfiants.

  • 13 ans. La plus jeune personne pouvant enregistrer un drone.

  • 24mois. Combien de temps cette certification est bonne pour.

  • 30 minutes. Le crépuscule avant le lever du soleil ou après le coucher du soleil, quand vous pouvez toujours voler.

  • 3 milles terrestres. La distance à laquelle vos feux anti-collision doivent être visibles lorsque vous volez au crépuscule. Aussi, la visibilité minimale que vous devez avoir en vol.

  • 500 pieds. Le nombre minimum de pieds sous un nuage que vous devez voler.

  • 2 000 pieds. Le nombre minimum de pieds horizontalement d'un nuage que vous devez voler.

  • 500 $. Le coût de réparation des dommages causés par un accident qui vous oblige à signaler un accident à la FAA

  • Niveau 3. Le niveau AIS de «blessure grave» qui vous oblige à déposer un rapport d'accident.

  • 122,9. La fréquence MULTICOM pour les procédures d'auto-annonce.

  • 2000 pieds. La distance que vous devez utiliser depuis une tour pour éviter de heurter des haubans.

  • Stalles. Se produit lorsque l'aile dépasse son angle d'attaque critique.

  • Limites du centre de gravité (CG). Celles-ci doivent être définies dans le manuel d’utilisation du pilote ou le manuel de vol du système de drone, mais elles n’existent pas pour les drones.

  • Angle d'attaque. Détermine quand le métier cale. Cela ne change pas si le poids du véhicule change.

  • Facteur de charge. Augmente au cours de toute manœuvre.

  • PIC à distance. C'est la réponse à toute question sur qui est responsable.

  • La gauche. Les aéronefs tournent toujours à gauche lorsqu'ils survolent une piste, car les conducteurs sont assis du côté gauche de la voiture aux États-Unis et les pilotes sont également assis du côté gauche de l'avion. C’est plus facile pour eux de regarder par la fenêtre de gauche pour voir la tour.

  • Calendrier d'entretien. Vous êtes censé en avoir un, même si la plupart des drones ne peuvent pas être réparés par l’utilisateur et ne fournissent pas de calendrier.

  • Gestion des risques. Aide à prévenir une chaîne d'accident.

  • Facteurs de personnalité.

    • Machisme. Prendre des risques pour impressionner les autres

    • Impulsivité. Faire quelque chose sans y penser.

    • Invulnérabilité. Penser aux accidents ne vous arrivera pas.

    • Démission. Quel en est l'usage? Ils ne contrôlent pas leur destin.

    • Anti-autorité. Personne ne peut me dire quoi faire.

  • Gestion des ressources de l'équipage (CRM). C’est ainsi que vous gérez votre «équipage» et vous devez l’intégrer à toutes les phases de l’opération.

  • Se concentrer systématiquement sur différents segments du ciel pendant de courts intervalles. C’est ainsi que vous devriez rechercher le trafic – laissez vos yeux reposer dans différents endroits pendant un moment, plutôt que de regarder en continu.

  • Latitude est comme grimper un échelle (Nord Sud)

  • Longitude est le longue faire le tour de la planète (la Terre est grosse car elle tourne).

  • Briefing standard. Contient les prévisions météorologiques.

  • CTAF vs UNICOM vs MULTICOM vs AWOS. AWOS est la météo. La CTAF permet aux pilotes de se parler quand il n’ya pas de tour. UNICOM est une station de base qui diffuse aux pilotes quand il n’ya pas de tour. MULTICOM est utilisé comme CTAF quand il n’ya pas de CTAF (122,9 ou 122,95).

  • Inversion de température. Air chaud au dessus de l'air froid. Brouillard, brume, nuages ​​bas, mauvaise visibilité, mais air lisse.

  • Air humide et instable. Turbulence (parce que l'air est instable), précipitations pluvieuses.

  • Air stable. Air lisse, mauvaise visibilité et précipitations régulières (sans averses) (car l'air stable est généralement humide).

  • Air instable. Précipitations intermittentes.

  • Cool + sec = Stable

  • Chaud + humide = Instable

  • Haute densité altitude. Signifie simplement «haute altitude». L'air est plus mince, donc la portance est réduite.

  • Nimbus. Signifie un nuage de pluie.

  • 18004KT: Le vent est de 180 degrés à 4 nœuds. Les trois premiers chiffres (180) correspondent au cap compas (180). Les deux derniers # sont la vitesse du vent (04).

  • Les en-têtes Compass sont toujours relatifs au nord vrai en impression, pas au nord magnétique. Si c'est imprimé, ça doit être vrai.

  • OVC007: Ciel est couvert à 700 pieds. Rappelez-vous, les #s sont toujours par centaines.

  • 1 1 / 2SM: La visibilité est de 1 ½ mile terrestre (SM).

Vous n'avez pas besoin de les mémoriser, il vous suffit de les reconnaître et de les faire correspondre à une réponse. Le test utilisera probablement uniquement les abréviations courantes.

Ils vous donnent ce supplément à utiliser pendant le test. Il répond à la plupart des questions du test, alors ne vous en faites pas trop.

  • CTAF (Common Traffic Advisory Frequency) est marqué d'un C.

  • AWOS est pour le temps.

  • drapeaux rouges marquer les points de contrôle VFR, ce qui signifie qu’il pourrait y avoir plus d’avions.

  • Ticks. Mesurer les minutes entre les degrés de latitude et de longitude. Chaque tick est une minute. Les grandes tiques marquent 5 minutes.

  • Les graphiques incluent les mesures AGL, pas MSL.

La classe B est la plus restreinte, la classe E est la moins restreinte. Doit obtenir l'autorisation du contrôle de la circulation aérienne pour les classes B, C et D.

  • Classe A. De 18 000 à 60 000 pieds, partout aux États-Unis.

  • Classe B. Autour des principaux aéroports, 0-10 000 pieds. Se compose de plusieurs couches, comme un gâteau de mariage à l'envers.

  • Classe c. Les aéroports environnants avec une tour de contrôle, un radar et un trafic spécifique. Habituellement, un rayon de 5 NM (milles marins) est compris entre 0 et 4 000 pieds et un rayon de 10 NM entre 1 200 et 4 000 pieds.

  • Classe D. Les aéroports environnants avec une tour de contrôle. 0-2.500 pieds, pas de rayon spécifique, juste formé autour des modèles de vol. En dehors des heures de la tour de contrôle, l'espace aérien de classe D est la classe G.

  • Classe e. Habituellement, il commence à 1 200 pieds et va jusqu'à 18 000 pieds.

  • Classe G. Espace aérien non contrôlé (au-dessous de l’espace aérien de classe E).

Espace aérien à usage spécial

Espace aérien avec diverses restrictions.

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  • Zones réglementées (R – ###). Ce n’est pas interdit, mais si vous prenez l’avion ici, cela pourrait être dangereux. Le gouvernement pourrait tester de l'artillerie ou des missiles ou des ovnis.

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  • Zones d'opérations militaires (MOA). Les modes d 'action consistent en un espace aérien à limites définies, établi dans le but de séparer certaines activités de formation militaire du trafic IFR. Chaque fois qu'un protocole d'accord est utilisé, le trafic IFR non participant peut être libéré via un protocole, si une séparation IFR peut être fournie par l'ATC. Sinon, l'ATC redirige ou limite le trafic IFR non participant. Sera souvent composé de plusieurs Zones réglementées (R – ###). Un exemple de ceci est Région de Chocolate Mountain Impact (R-2507) et chaîne de tir aérien de Chocolate Mountain (R-2507), que nous avons traversés en Californie.

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  • Zones d'alerte. Sur les cartes aéronautiques, un «A» suivi d’un chiffre (par exemple, A-211) informe les pilotes non participants des zones susceptibles de contenir un volume élevé d’entraînement ou un type inhabituel d’activité aérienne. Pensez au centre de formation de parachutisme.

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  • Les nombres (comme 41/12) sont écrits en centièmes de pieds au-dessus du niveau de la mer (MSL). Donc, 41/12 signifie 4100 ft, 1200 ft. SFC = Surface

C’est juste pour référence pendant que vous étudiez, vous n’avez pas besoin de les mémoriser.

  • AC: Circulaires d'information

  • ADM: Prise de décision aéronautique

  • AFM: Manuel de vol de l'aéronef

  • AGL: Au dessus du sol

  • OBJECTIF: Manuel d'information aéronautique

  • AIS: Échelle abrégée des blessures

  • ASL: Au dessus du niveau de la mer

  • ASOS: Système d'observation de surface automatisé (surveille la météo)

  • ATC: Le contrôle du trafic aérien

  • ATCT: Tour de contrôle de la circulation aérienne

  • ATIS: Système automatique d’information sur les terminaux (une boucle d’informations utiles diffusées par radio près d’un aéroport)

  • AWC: Centre météorologique pour l'aviation

  • AWOS: Système d'observation météorologique automatisé

  • CFR: Code des Régulations Fédérales

  • CG: Centre de gravité

  • Vache: Certificat de renonciation

  • CRM: Gestion des ressources de l'équipage

  • CS: Control Station (votre télécommande)

  • CTAF: Fréquence commune de conseil de trafic

  • FAA: Federal Aviation Administration

  • FDC: Centre de données de vol

  • FLIP: Publication d'informations de vol du ministère de la Défense

  • FL: Niveau de vol

  • FSS: Station d'information de vol. Fournit des briefings aux pilotes, des communications en route, des services de recherche et sauvetage, aide les avions perdus, etc.

  • FTP: Point de terminaison du vol

  • IFR: Règles de vol aux instruments

  • ILS: Système d'atterrissage aux instruments

  • LOA: Lettre d'accord

  • METAR: Rapports météorologiques d'aviation

  • MOA: Zone d'opérations militaires

  • MSL: Niveau moyen de la mer

  • MTR: Itinéraires d'entraînement militaire

  • MULTICOM: Ce n’est pas un acronyme, c’est la fréquence radio (122,9) que nous utilisons pour annoncer les aéronefs sans contrôle de la circulation aérienne.

  • NAS: Système de l'espace aérien national

  • NM: Miles nautiques

  • NOTAM: Avis à l'aviateur

  • NTAP: Avis à l'avion de publication

  • NTSB: Bureau national de la sécurité des transports

  • NWS: Service météorologique national

  • OEV: Couvert (de METAR)

  • PIC: Pilote en contrôle. Vous pilotez le drone.

  • POH: Manuel d'exploitation pilote

  • RA: Pluie

  • SFC: Surface

  • SIDA: Zone d'affichage d'identification sécurisée. La partie de l'aéroport où vous devez porter un badge.

  • SM: Miles Statut

  • SMS: Système de gestion de la sécurité

  • sUAS: Petits systèmes d’avions non habités (ou drone, UA, UAS)

  • TAF: Prévision d'aérodrome terminal

  • TFR: Restriction de vol temporaire

  • UA: Avion non habité (al., Drone, sUAS, UAS)

  • UAS: Système d'aéronef sans pilote (alias, drone, sUAS, UA)

  • UNICOM: Pas un acronyme: Universal Communications. Emission radio qui vous informe sur les services autres que les vols, tels que le carburant, les taxis et la location de voitures.

  • VFR: Règles de vol à vue

  • VLOS: Ligne de visée visuelle

  • VO: Observateur visuel

  • VOR: Gamme omnidirectionnelle très haute fréquence. Ce sont des balises de navigation.

  • VR: Règles de vol à vue Itinéraires d’entraînement militaire

Tests de pratique gratuits

Lorsque vous êtes prêt à passer le test, appelez le coordinateur de test, pas le centre de test. La FAA énumère deux services. J'ai utilisé des CHATS:

Voici la liste officielle des centres de test.

Lorsque vous les appelez, le processus est le suivant:

  1. Vous donnez votre nom, date de naissance, lieu de naissance, adresse, etc.

  2. Vous leur dites quand et où vous voulez passer le test.

  3. Ils appellent le centre d’essais, qui est probablement un petit bureau situé à côté d’un petit aéroport. Ils doivent parler au surveillant qui administre le test. Par conséquent, s’ils sont en vacances, vous ne pouvez pas planifier votre test. J’ai appelé à deux reprises pour programmer un test dans le centre de test le plus proche, mais le surveillant n’étant pas disponible personnellement à ce moment-là, j’ai abandonné et j’ai programmé mon test plus loin dans un centre où le surveillant a effectivement répondu au téléphone.

  4. Ils chargent votre carte de crédit de 150 $.

  5. Ils confirment votre heure de test et vous envoient un email avec le lieu et les détails du test.

Vous aurez environ 60 questions sur votre test. Mon test en avait 64, mais il est possible que 4 de ces questions soient des questions non classifiées qui ont été ajoutées à mon test pour voir si elles étaient pertinentes.

Vous avez besoin de 70% pour réussir, vous pouvez donc manquer environ 18 questions et passer quand même. Toutes les questions sont à choix multiple avec trois options (A, B, C), donc même si vous devez deviner, vous avez 33% de chances d'obtenir la bonne réponse.

Par conséquent, statistiquement, vous pouvez toujours passer si vous devez deviner 27/60 questions.

Cependant, parmi les trois réponses possibles, l'une d'entre elles peut presque toujours être rapidement éliminée comme une option possible, car la réponse est simplement stupide. Par conséquent, si vous n'êtes pas sûr d'une question, utilisez la logique pour éliminer l'une des réponses et donnez-vous une chance sur 50 de deviner correctement. Si vous pouvez le faire, vous pouvez deviner 36/60 questions et passer quand même.

Donc, il vous suffit de vous fier à environ 40% des questions, et 40% des questions sont vraiment très simples. En effet, environ 88% des testeurs ont réussi et c’était le test de certification le plus simple que j’ai passé.

Je recommande de vous présenter 30 minutes à l’avance au test et de revoir vos notes afin que l’information soit fraîche dans votre esprit.

Verrouillez votre téléphone dans votre voiture, car vous ne pouvez pas utiliser d’électronique lors du test. Servez-vous des toilettes avant le test, car elles ne veulent pas que vous partiez.

Vous devez apporter:

C'est ça. La FAA vous recommande d’apporter une simple calculatrice à quatre fonctions, mais mon surveillant m’a proposé de me prêter une calculatrice, et mon test n’avait pas de questions qui nécessitaient des calculs. Donc, vous n’avez probablement pas besoin d’apporter la calculatrice.

Vous passerez le test dans une pièce privée, assis sur un ordinateur obsolète, avec une souris et un clavier sales, et une webcam pointée vers vous, enregistrant tout ce que vous faites. Il se peut que d’autres personnes passent des tests en même temps.

Quelques conseils de test:

  • Tu as deux heures. Cela fait 2 minutes par question. Cela m'a seulement pris environ 45 minutes.

  • Vous pouvez augmenter la taille de la police dans le logiciel de test.

  • Vous pouvez revenir en arrière et modifier la réponse à n’importe quelle question, jusqu’à ce que vous choisissiez de terminer votre test.

  • Si vous n’êtes pas sûr d’une question, tentez votre chance, puis cliquez sur le bouton Marquer. Les questions marquées apparaissent dans l'index avec un point d'interrogation.

  • Avant de soumettre votre test final, passez soigneusement en revue toutes vos questions. Utilisez le processus d'élimination pour réduire les réponses possibles.

  • Lorsque vous soumettez votre test, vous verrez votre score immédiatement. Vous y passerez certainement, car vous lisez ce guide d’études, ce qui signifie que vous le prenez au sérieux et que vous vous préparez… et le test est vraiment facile.

Ils vous donneront quelques éléments à prendre avec vous lors du test:

  • Un crayon

  • Un tas de papier vierge

  • Ce livret (ne pas écrire dedans)

  • Peut-être une calculatrice s’ils veulent vous en prêter une, mais ils ne sont pas obligés de le faire.

Le surveillant imprimera une feuille de papier avec un timbre officiel qui comprend votre score au test, une liste des questions que vous avez manquées et un identifiant de test. Lorsque vous revenez à votre smartphone, prenez une photo de ce document, car il contient l’ID d’examen dont vous avez besoin et vous ne voulez pas le perdre.

VOUS N'ÊTES PAS ENCORE CERTIFIÉ. Ceci est le gouvernement, donc vous avez plus de paperasse à faire. Tu dois:

  1. Créez un compte FAA.

  2. Soumettez une candidature qui comprend votre identifiant d'examen.

  3. Attendez 7 jours pour que la FAA vous envoie un certificat temporaire par courrier électronique. Vous pouvez maintenant voler avec ce certificat temporaire.

  4. Attendez plus longtemps pour que la TSA vérifie vos antécédents et vous envoie votre certificat officiel par la poste.

Attendez 48 heures pour que la FAA reçoive les résultats de votre test, car même les résultats des tests informatiques se déplacent plus lentement que le courrier postal. N'attendez pas plus de 10 jours, sinon, les résultats de votre test expireront.

Donc, 2-10 jours après avoir passé votre test, visitez http://iacra.faa.gov. Clique le S'inscrire lier et créer un compte pour vous-même.

Clique le Démarrer une nouvelle application bouton, et remplissez toutes les informations.

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Le formulaire comporte une interface utilisateur plutôt étrange. Trois boutons sont situés au bas de la page. Vous devez accepter les conditions et consulter un accord de confidentialité avant de pouvoir examiner votre demande. Après l'avoir examiné, vous devez le soumettre officiellement. Il serait facile de penser que vous avez terminé de soumettre le formulaire sans le soumettre, alors assurez-vous de le soumettre.

Lorsque vous avez terminé, votre Console des candidats de la FAA devrait ressembler à ceci:

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VOUS N'ÊTES PAS ENCORE CERTIFIÉ. Vous ne pouvez pas voyager légalement dans le commerce tant qu’ils ne vous ont pas envoyé un certificat temporaire.

Avant de quitter le centre de test, vous pouvez prendre quelques minutes pour revoir les questions que vous vous êtes trompées… pas les réponses, mais les questions. Faites cela pour que vous sachiez sur quoi étudier.

Le centre de test vous fournit également un document répertoriant chaque question que vous avez eu tort. Les codes ressemblent à PLT124, PLT161, PLT173. Vous pouvez rechercher ce que les codes signifient ici et un lien vers la documentation officielle de la FAA pour chaque question, qui devrait contenir les réponses à vos questions (et bien plus). Ils ne vous donnent pas la question, mais seulement le domaine de la connaissance.

Vous pouvez passer le test dans deux semaines. Vous devrez cependant payer à nouveau les frais de 150 $.

Nous distribuons ce guide d’étude et ce matériel de formation vidéo, mais ce n’était certainement pas gratuit pour nous. Pour nous aider, vous pouvez:

Et s'il vous plaît partager cela avec vos amis! Bonne chance!

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