Les rêves de livraison de drones d'Uber sont confrontés à de dures réalités juridiques et économiques

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Le journal de Wall Street& nbsp;signalé& nbsp; Uber a récemment publié une offre d'emploi pour occuper un poste de direction chez UberExpress, la division de livraison de drones au sein de son unité de livraison de produits alimentaires UberEats, afin d'aider à la mise en service des drones au cours de l'année 2019; prévu à plusieurs endroits d’ici 2021.

La nécessité d’un & nbsp; cadre supérieur a du sens depuis & nbsp;Uber est actuellement partenaire de la ville de San Diego, l'une des 10 localités participant à un programme pilote fédéral visant à intégrer drones dans l'espace aérien local. En outre, le Loi de réautorisation de la FAA de 2018 a demandé à la FAA de mettre à jour le règlement en vigueur, conçu à l'origine pour les aéronefs pilotés, afin de permettre la livraison de drones de moins de 55 kilos. Quels que soient ces deux événements bénéfiques, UberExpress devra faire face à au moins deux obstacles majeurs pour la création d’une entreprise commerciale de livraison de drones alimentaires: le droit et l’économie.

La loi: & nbsp;Uber va faire face à des problèmes avec le gouvernement fédéral ainsi qu'avec les États auxquels les services de livraison de drones commerciaux seront offerts. De plus, certains comtés, villes et villes ont créé des lois qui pourraient également affecter les opérations. Pour un vol donné, vous pouvez avoir des lois fédérales, des lois provinciales, des comtés et des villes qui s'appliquent au vol, certaines pouvant même se contredire!

Du point de vue du gouvernement fédéral, la Federal Aviation Administration (FAA) sera le plus gros problème. (D'autres agences fédérales affecteront les opérations, telles que & nbsp; le ministère des Transports, la Commission fédérale de la communication, etc.) La FAA dispose actuellement de deux moyens pour permettre aux entreprises de décoller légalement: (1) & nbsp;Partie 107& nbsp; et (2) dans le reste du Règlement de l'aviation fédéral, tout en obtenant des autorisations réglementaires spéciales pour fonctionner en vertu de restrictions alternatives. Oui, la FAA Reauthorization Act of 2018 tente de simplifier les choses, mais le processus d'établissement de règles prend du temps (environ 2,5 ans à compter de la notification de la proposition de réglementation à l'entrée en vigueur de la règle finale).

Ces deux méthodes ont des problèmes. La partie 107 limite l'aéronef à la ligne de vue du pilote pilotant le drone et interdit de survoler des personnes sans dérogation. "Sur les gens" les autorisations de dispense ont environ & nbsp;Taux de rejet de 99% de la FAA.& nbsp; Beurk. En plus, c’est & nbsp; c’est & nbsp;Il est interdit aux régulateurs d’obtenir une dispense en vertu de la partie 107 de voler au-delà de la ligne de mire pour effectuer la livraison des biens d’autres personnes!

L’autre mode de fonctionnement est régi par le reste du Règlement de l’aviation fédéral, qui était à l’origine conçu pour l’aviation avec équipage, ce qui est problématique car vous devez identifier et identifier tous les règlements de problème que vous ne pouvez pas facilement respecter et demander ensuite un & nbsp; exemption de la FAA pour voler en vertu de restrictions alternatives. Ce sera extrêmement fastidieux et juridique. Cette méthode offre au moins la possibilité de voler au-delà de la ligne de vue du pilote, ce qui permet à un drone de livraison de couvrir une zone plus étendue que la partie 107. & nbsp; La méthode d'exemption aura toujours des problèmes pour le survol des personnes, évitant les autres aéronefs , & nbsp; etc., qu’il faudra régler au cours du processus d’exemption.

Du point de vue juridique local et national, UberExpress & nbsp; suivra le chemin de la moindre résistance, mais il doit d'abord la trouver. Il faudra déployer des efforts considérables pour identifier les zones géographiques qui présenteraient le moins de problèmes juridiques légaux et / ou s’il est nécessaire de modifier la loi par le biais du lobbying ou de & nbsp;à travers un procès.& nbsp; En ce qui concerne les poursuites, alors que la loi est très claire: & nbsp;l'aviation est réglementée & nbsp;seulement& nbsp; par le gouvernement fédéral,& nbsp; il peut être fastidieux et coûteux d’essayer et d'obtenir une décision de justice en votre faveur. Mais pourquoi lutter contre le lobbying et les poursuites judiciaires alors que certains États ont sagement élaboré des lois qui empêchent les gouvernements locaux de créer des lois sur les drones. & Nbsp;La Floride a une loi sur les drones& nbsp; qui empêche les administrations locales de créer des lois "relatives à la conception, à la fabrication, aux essais, à la maintenance, aux licences, à l’enregistrement, à la certification ou à l’exploitation d’un système embarqué sans pilote".

L'économie: Il existe deux mises en garde importantes concernant l’utilisation des drones pour la livraison: 1) la loi et la sécurité déterminent l’économie de l’industrie aéronautique et 2) les opérations et nbsp;possibilité& nbsp; n’est pas égal à opérationnel & nbsp;rentabilité.

La & nbsp; attention particulière de la FAA est axée sur la sécurité. Je me souviens d’être allée au téléphone une fois avec un employé de la FAA à Washington qui m'a dit avec emphase: «Votre entreprise n’intéresse pas la FAA. Nous ne nous soucions que de la sécurité. "& Nbsp; Les entreprises & nbsp; effectueront un test d'équilibre pour déterminer si les niveaux de sécurité supplémentaires valent vraiment les coûts supplémentaires engendrés par l'augmentation de la sécurité, alors que la FAA se limite principalement à une analyse de la sécurité. & Nbsp;Un rapport récent des Académies nationales des sciences déclarait& nbsp; que & nbsp; "le fonctionnement des UAS présente de nombreux avantages et peut améliorer la qualité de vie des personnes dans le monde. Éviter tout risque en fixant un objectif de sécurité trop élevé crée des décisions de risque déséquilibrées et peut nuire à la sécurité et à la qualité de la vie en général."

En mettant de côté le fort accent mis par la FAA sur la sécurité, les réglementations limitent votre capacité opérationnelle, ce qui signifie des coûts d'infrastructure / opérationnels potentiellement plus élevés. La partie 107 ne peut autoriser que les vols & nbsp; à voler dans le champ de vision. Même en supposant que vous tentiez au départ d’obtenir quelque chose en vertu de la Partie 107, la question de la visibilité directe (disons que vous pouvez voir l’appareil à 1 mile de distance) limitera la surface à couvrir, il vous faudra donc plus d'avions … et de pilotes … et de maintenance, ce qui signifie plus de frais généraux. L'obtention d'une exemption pour voler au-delà de la livraison de colis en visibilité directe est la meilleure option, mais elle demandera au début beaucoup de temps et d'intention juridique, ce qui signifie que ces opérations ne se produiront pas de si tôt.

En plus des réglementations limitant les opérations, elles augmentent également vos coûts d'exploitation. Vous devez disposer de pilotes, d'aéronefs, de programmes de maintenance, etc. certifiés, qui doivent être exploités conformément aux normes aéronautiques ou à une sorte de «saveur» de ces normes.

Bien qu’il y ait de nombreux exemples dans les actualités montrant la possibilité En ce qui concerne la livraison par drone, je pense que les premiers utilisateurs qui réussiront à obtenir une livraison rentable se trouveront dans des situations & nbsp; où la livraison d’articles est peu lourde et où le coût d’une autre méthode de livraison n’est pas disponible ou coûteux. Un hamburger avec des frites représentera un faible poids de charge utile, mais le coût supplémentaire de la livraison par drone en vaut-il la peine si la prochaine meilleure alternative est UberEats ou un autre service de livraison de nourriture? & Nbsp; Si le coût n'est pas un facteur et que la disponibilité est ce que vous désirez (peu de temps à attendre ou si vous êtes dans une zone difficile d'accès), cela pourrait être utile.

Mais pourquoi arrêter avec de la nourriture? UberExpress a la possibilité d’agrandir et de livrer rapidement d’autres articles de faible poids dont la disponibilité pose problème, tels que des médicaments ou du sang, aux patients souffrant de problèmes urgents.

Alors qu’Uber suit la "loi sur les drones", en constante évolution, ils devront créer des opérations pour bénéficier des importantes économies d’échelle permettant de réduire les coûts opérationnels, là où le coût du service sera comparable à celui d’autres méthodes de livraison déjà disponibles. qui ont été rendus efficaces grâce à des années d'expérience.

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Le journal de Wall Street a récemment annoncé qu'Uber avait publié une offre d'emploi pour un poste de direction chez UberExpress, la société de distribution de drones au sein de son unité de distribution d'aliments UberEats, afin d'aider à la mise en service des drones au cours de l'année 2019, avec la livraison commerciale de drones prévue dans plusieurs 2021.

La nécessité d'un exécutif est logique dans la mesure où Uber est actuellement partenaire de la ville de San Diego, l'une des 10 localités participant à un programme pilote fédéral visant à intégrer les drones dans l'espace aérien local. En outre, la FAA Reauthorization Act of 2018 a demandé à la FAA de mettre à jour la réglementation existante, conçue à l'origine pour les aéronefs pilotés, afin de prendre en charge la livraison par drone de moins de 55 livres. Indépendamment de ces deux événements bénéfiques, UberExpress rencontrera au moins deux obstacles majeurs pour établir une entreprise commerciale de livraison de drones alimentaires: le droit et l’économie.

La loi: Uber va faire face à des problèmes avec le gouvernement fédéral ainsi qu'avec les États dans lesquels les services de livraison de drones commerciaux seront offerts. De plus, certains comtés, villes et villes ont créé des lois qui pourraient également affecter les opérations. Pour un vol donné, vous pourriez avoir des lois fédérales, régionales, de comté et municipales s'appliquant au vol, certaines pouvant même se contredire!

Du point de vue du gouvernement fédéral, la Federal Aviation Administration (FAA) sera le plus gros problème. (D'autres agences fédérales affecteront les opérations, telles que le ministère des Transports, la Commission fédérale de la communication, etc.) La FAA dispose actuellement de deux moyens pour permettre aux entreprises de décoller légalement: (1) la partie 107 et (2) via le reste de l'administration fédérale. Règlement de l'aviation tout en obtenant des approbations réglementaires spéciales pour opérer avec d'autres restrictions Oui, la FAA Reauthorization Act of 2018 tente de simplifier les choses, mais le processus d'établissement de règles prend du temps (environ 2,5 ans à compter de la notification de la proposition de réglementation à l'entrée en vigueur de la règle finale).

Ces deux méthodes ont des problèmes. La partie 107 limite l'aéronef à la ligne de vue du pilote pilotant le drone et interdit de survoler des personnes sans dérogation. "Sur les gens" approbations de dérogation ont environ un Taux de rejet de 99% de la FAA. Beurk. De plus, il est interdit par la réglementation d'obtenir une dispense en vertu de la partie 107 pour voler au-delà de la ligne de mire et effectuer la livraison des biens d'autrui!

L’autre mode de fonctionnement est régi par le reste du Règlement de l’aviation fédéral, conçu à l’origine pour l’aviation humaine, ce qui est problématique car vous devez identifier tous les problèmes de réglementation auxquels vous ne pouvez pas vous conformer facilement, puis demander une dérogation. de la FAA pour voler en vertu de restrictions alternatives. Ce sera extrêmement fastidieux et juridique. Cette méthode offre au moins la possibilité de voler au-delà de la ligne de vue du pilote, ce qui permet à un drone de livraison de couvrir une zone plus étendue que celle spécifiée dans la partie 107. La méthode de la dérogation aura toujours des problèmes pour survoler des personnes, éviter d'autres aéronefs, etc. , qui devront tous être abordés au cours du processus d’exemption.

Du point de vue juridique national et local, UberExpress empruntera le chemin de la moindre résistance, mais il doit d'abord la trouver. Il faudra bien s’efforcer d’identifier les emplacements géographiques qui susciteront le moins de maux de tête légaux et / ou s’il est nécessaire de modifier la loi par le biais du lobbying ou d’une action en justice. En ce qui concerne les poursuites, alors que la loi est très claire que l’aviation est réglementée seulement par le gouvernement fédéral, il peut être fastidieux et coûteux d’essayer d’obtenir une décision de justice en votre faveur. Mais pourquoi lutter avec du lobbying et des poursuites judiciaires alors que certains États ont sagement élaboré des lois qui empêchent les gouvernements locaux de créer des lois sur les drones. La Floride a une loi sur les drones qui empêche les gouvernements locaux de créer des lois "relatives à la conception, à la fabrication, aux essais, à la maintenance, aux licences, à l'enregistrement, à la certification ou à l'exploitation d'un système d'aéronef sans pilote".

L'économie: Il y a deux mises en garde importantes quant à l’utilisation de drones pour la livraison: 1) la loi et la sécurité déterminent l’économie de l’industrie aéronautique et 2) des mesures opérationnelles. possibilité n'est pas égal opérationnel rentabilité.

La FAA se concentre principalement sur la sécurité. Je me souviens d’être allée au téléphone une fois avec un employé de la FAA à Washington qui m'a dit avec emphase: «Votre entreprise n’intéresse pas la FAA. Nous ne nous soucions que de la sécurité. »Les entreprises effectueront un test d'équilibre pour déterminer si les niveaux de sécurité supplémentaires valent vraiment les coûts supplémentaires liés à l'augmentation de la sécurité, alors que la FAA se limite principalement à une analyse de la sécurité. Un rapport récent des National Academies of Science indique que "le fonctionnement des UAS présente de nombreux avantages et peut améliorer la qualité de vie des personnes dans le monde. Éviter tout risque en fixant l'objectif de sécurité à un niveau trop élevé crée des décisions de risque déséquilibrées et peut nuire à la sécurité et à la qualité globales de la vie."

En mettant de côté le fort accent mis par la FAA sur la sécurité, les réglementations limitent votre capacité opérationnelle, ce qui signifie des coûts d'infrastructure / opérationnels potentiellement plus élevés. La partie 107 ne peut autoriser que les vols effectués dans le champ de vision. Même en supposant que vous ayez initialement essayé d’obtenir quelque chose en vertu de la partie 107, le problème de la visibilité directe (disons que vous pouvez voir l’appareil à 1 mille de distance) limitera la surface à couvrir, vous aurez donc besoin d’avions supplémentaires. … et des pilotes … et de la maintenance, ce qui signifie davantage de frais généraux. L'obtention d'une exemption pour voler au-delà de la livraison de colis en visibilité directe est la meilleure option, mais elle demandera au début beaucoup de temps et d'intention juridique, ce qui signifie que ces opérations ne se produiront pas de si tôt.

En plus des réglementations limitant les opérations, elles augmentent également vos coûts d'exploitation. Vous devez disposer de pilotes, d'aéronefs, de programmes de maintenance, etc. certifiés, qui doivent être exploités conformément aux normes aéronautiques ou à une sorte de «saveur» de ces normes.

Bien qu’il y ait de nombreux exemples dans les actualités montrant la possibilité En ce qui concerne la livraison par drone, je pense que les premiers utilisateurs qui réussiront à obtenir une livraison rentable se trouveront dans des situations où la livraison d’articles est peu lourde et où le coût d’une autre méthode de livraison n’est pas disponible ou coûteux. Un hamburger avec des frites représentera un faible poids de charge utile, mais le coût supplémentaire de la livraison par drone en vaut-il la peine si la prochaine meilleure alternative est UberEats ou un autre service de livraison de nourriture? Si le coût n'est pas un facteur et que la disponibilité est ce que vous désirez (peu de temps à attendre ou si vous êtes dans une zone difficile d'accès), cela pourrait être utile.

Mais pourquoi arrêter avec de la nourriture? UberExpress a la possibilité d'étendre et de fournir rapidement d'autres articles de faible poids lorsque la disponibilité pose problème, tels que des médicaments ou du sang, aux patients souffrant de problèmes urgents.

Au fur et à mesure que Uber navigue dans la "loi sur les drones" en constante évolution, il leur faudra développer leurs activités pour tirer parti des importantes économies d'échelle réalisées et ainsi réduire les coûts opérationnels à un niveau où le coût du service sera comparable à celui d'autres méthodes de livraison déjà disponibles. été rendue efficace grâce à des années d'expérience.

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