Que se passe-t-il lorsqu'un drone heurte un avion?

Il y a encore un mystérieux drone noir à Brooklynet le FBI ne le trouve pas. La semaine dernière, il est apparu à seulement 200 pieds d’un avion à réaction, c’est trop près. Et si ça le frappait? Mauvaises choses. Des choses mauvaises et dangereuses.

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Les avions sont gros, lourds et puissants. Mais ce sont essentiellement des machines fragiles qui nécessitent beaucoup de choses pour rester en l'air – si même un petit drone devait entrer en contact, cela compliquerait encore plus l'équation. Mais plutôt que de regarder le ciel et de crier "Oh le Christ!", nous avons parlé à des personnes qui connaissent les jets.

Gizmodo pal David Cenciotti est un pilote privé et ancien membre de l'armée de l'air italienne. Alors, David, que se passe-t-il lorsqu'un drone (petit!) Heurte un gros avion? "Tout ce qui heurte un avion configuré pour atterrir, donc lent et près du sol, peut théoriquement causer un désastre." Cela semble mauvais. De quel type de catastrophe théorique parle-t-on ici? David dit qu'il y a beaucoup de façons pour le drone de frapper le ventilateur:

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Une partie d'un drone décapitant un pilote présente des risques évidents pour le vol, mais les autres sont plus dangereux. Et qu'est-ce qui se passerait si scénarios. Les pilotes sont formés de manière exhaustive pour se préparer aux imprévus, mais le fait de gérer des commandes gelées ou une machine en panne met une énorme pression sur le facteur humain qui maintient l'avion en l'air. Vous n'êtes pas seulement confronté à une crise mécanique avec une collision de drones: vous êtes confrontée à une crise psychologique.

J'ai parlé à Scott Triplett, analyste militaire de la maintenance des aéronefs, qui s'est fait l'écho de cette terreur de l'inattendu et de l'air:

C'est un jeu de nombres et un jeu de circonstances imprévues. Chaque fois que vous ajoutez d'autres obstacles sur le terrain, en particulier ceux dans lesquels les enjeux sont si importants, vous augmentez le résultat négatif.

Mais ne comptez pas les pilotes ou les machines géantes auxquelles ils sont attachés:

La plupart des avions commerciaux sont classés dans le "groupe de performance A". Cela signifie qu'ils ont au moins deux moteurs (peut-être plus) et peuvent (en théorie) subir une panne de moteur à tout moment du vol sans que cela ne conduise à un accident.

Si un moteur tombe en panne, l'aéronef peut continuer jusqu'à l'aéroport le plus proche et atterrir en toute sécurité. Si la défaillance se produit à haute altitude, l'aéronef dérivera à une altitude inférieure s'il ne dispose que d'un seul moteur, mais le vol sera toujours planifié en conséquence. L'autre chose intéressante à propos de la performance Un avion est qu'ils peuvent
Faites toujours face à une panne moteur lors du décollage, soit en vous arrêtant sur la distance de piste restante, soit en continuant le décollage sur le ou les moteurs restants. L'action à prendre dépend de la vitesse à laquelle la panne moteur se produit.

Un avion comme celui qui s'approchait de JFK, se préparant à atterrir, se trouvait dans la zone la plus rouge des plus rouges en ce qui concerne un potentiel fracas de drones, expliqua Triplett:

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Le décollage et l’atterrissage sont deux des phases les plus critiques du vol. Toute anomalie au cours de ces phases peut entraîner une perte de
la perte de la vie des avions et des avions de passagers. La variation des manettes des gaz pour la vitesse et les commandes de vol pour la stabilisation changent constamment.

Scott voit un spectre de catastrophe possible:

Le meilleur scénario possible est que si l'avion entre en contact avec un drone à la vitesse de croisière et qu'aucune pièce n'est ingérée dans le ou les moteurs, des dommages mineurs à majeurs sont causés au fuselage, des procédures d'atterrissage d'urgence sont mises en œuvre et l'avion atterrit. sans encombre.

Au milieu de la route: le moteur est endommagé en vol, ce moteur est arrêté et, étant donné que le 747 est redondant en mode quad, 3 moteurs sont toujours utilisés avec lesquels l'aéronef peut utiliser pour atterrir en toute sécurité (avec des dommages potentiels pour la cellule).

Le pire cas – et cela prendrait tout le mauvais juju là-bas dans l'univers: Drone ingéré dans le moteur. Les lames du moteur jaillissent et détruisent un autre moteur sur la même aile et coupent également les canalisations d’alimentation en carburant
ainsi que des lignes d'alimentation hydrauliques. Il existe des procédures pour couper l'alimentation en carburant, mais il faut de l'énergie hydraulique pour fermer ces vannes. Même avec une telle défaillance systémique, l'avion pourrait encore atterrir en toute sécurité.

Nous devons donc associer le meilleur et le pire, ce qui nous laisse face à une infinité de catastrophes. Le pire pourrait arriver, mais vous avez Denzel Washington au bâton et un atterrissage spectaculaire et salvateur se produit. Ou bien un drone invisible fait une différence relativement mineure par rapport à un avion et une erreur de pilote en cascade nuit à la réalité.

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Mais jusqu'à ce que les voyages aériens traditionnels soient réconciliés avec les dizaines de milliers de drones déjà Dans les airs, et les dizaines de milliers qui restent à venir une fois que la FAA a commencé à les agiter, chacun représente un scénario indésirable possible, un simple lambeau de métal qui pourrait résoudre un milliard de mauvaises imprévus se déplaçant à toute vitesse.

Le meilleur pourrait arriver. Le pire pourrait arriver. Mais les pilotes et les personnes qu’ils transportent ne devraient pas avoir à envisager quelque chose d’imprévu. Le vol est assez complexe sans qu'il y ait des obstacles en vol stationnaire, sans avertissement ni autorisation, autour de nos aéroports. Nous avons déjà des oiseaux, des blizzards et des vis mal serrées: des drones indésirables, poussés par des pilotes invisibles, ne sont une bonne nouvelle pour personne. Même hypothétiquement.

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