Quelle est la difficulté de la partie 107

L'obtention d'un certificat de pilote à distance, plus communément appelé licence de drone, vous permet d'utiliser légalement votre drone pour des opérations commerciales. L'exemple le plus courant est la photographie professionnelle de drone, où vous vendez des photos ou des vidéos que vous capturez à l'aide de votre drone. D'autres exemples moins courants comprennent les levés de construction, la cartographie du terrain ou la surveillance des terres. Dans tous les cas, avoir une licence de drone garantit que vous conduisez vos opérations commerciales de drone dans les limites légales.

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Le processus de sécurisation d'une licence de drone est mandaté par la partie 107 du règlement de la FAA. Une partie du processus consiste à réussir un test de connaissances composé de 60 questions à choix multiples. Vous devez répondre correctement à au moins 70% des questions correctement pour réussir l'examen et être éligible à l'octroi d'une licence de drone. Si vous décidez de passer le test, les 60 questions que vous obtiendrez seront probablement différentes de celles que d'autres auront posées, car les questions sont tirées d'un plus grand bassin. Passer le test de connaissances vous coûtera 150 $.

Quelle est la difficulté du test de connaissances de la partie 107?

Vous pourriez supposer que réussir le test de connaissances serait un jeu d'enfant, un peu comme réussir le test de permis de conduire. Étonnamment, réussir le test de connaissances de la partie 107 nécessite en fait des connaissances hautement spécialisées. La plupart des personnes qui ont passé le test recommandent au moins 15 à 20 heures d'études dédiées pour réussir le test. Étudier pour le test de connaissances n'est pas quelque chose que vous voudriez entasser – vous devez vous engager à au moins un week-end d'études sérieuses.

Qu'est-ce qui rend le test si difficile? La chose à propos du test de connaissances de la partie 107 est que la FAA administre l'examen à un aspirant pilote de drone comme s'il s'agissait de véritables pilotes d'avion. En fait, certaines personnes qui ont passé l'examen affirment avoir vu des questions dans le test de la partie 107 qu'elles ont également vues dans des cours privés pilotes au sol. Pour les personnes qui n'ont aucune expérience du pilotage d'avions réels, la portée du test peut être assez écrasante.

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De quoi ai-je besoin pour étudier?

Si vous voulez être très certain de vos chances de réussir le test de connaissances, lire la couverture du guide d'étude de 87 pages est certainement une bonne stratégie. Vous pouvez même lire les 624 pages du règlement Part 107 si vous avez suffisamment de temps et de concentration. Dans tous les cas, avoir une compréhension de ces documents et garder ces connaissances dans votre poche arrière est toujours fortement recommandé pour tout pilote de drone, licencié ou non.

Si vous trouvez le matériel d'étude de la FAA trop technique ou fastidieux, alors vous pourriez être intéressé à suivre l'un des nombreux cours d'étude de la partie 107 disponibles en ligne. Ces cours d'étude offrent un mélange de pages de matériel de lecture facile à comprendre, plusieurs heures de vidéos, des tests pratiques, des conseils pratiques et des exemples de questions. Mais ils ont un prix. Considérez le prix d'une formation comme un investissement pour votre future entreprise de drones commerciaux.

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Vous vous demandez peut-être sur quels sujets particuliers vous devez vous concentrer pendant vos études. Heureusement, il existe plusieurs témoignages de personnes qui ont passé et réussi le test de connaissances. Comme nous l'avons dit, le test nécessite un certain niveau de connaissances aéronautiques approchant celui d'un véritable pilote d'avion, donc ce pourrait être une bonne idée qu'un pilote réel vous explique les concepts de la météo et des cartes.

Certaines questions vous obligeront à vous référer aux tableaux et illustrations, et vous êtes autorisé à apporter une loupe si vous avez du mal à voir. Vous devrez peut-être également vous référer à des cartes et localiser certaines installations en fonction d'un ensemble de coordonnées, donc une connaissance de la lecture et de la cartographie sera un plus. Pour illustrer, voici un exemple de question de l'un des guides d'étude en ligne:

(Voir FAA-CT-8080-2G, figure 21.) Quel aéroport est situé à environ 47 (degrés) 40 (minutes) de latitude N et 101 (degrés) 26 (minutes) de longitude O?

  1. A) Aéroport régional du comté de Mercer.
  2. B) Aéroport de Semshenko.
  3. C) Aéroport de garnison.

Vous devrez également avoir des connaissances sur l'aérodynamique des petits aéronefs sans pilote, et comment des facteurs tels que le fait d'avoir une charge utile ou la météo peuvent affecter sa capacité de vol, comme illustré par cet exemple de question:

Lors de l'utilisation d'un avion sans pilote, le télépilote devrait considérer que le facteur de charge sur les ailes peut être augmenté à tout moment

  1. A) le CG est décalé vers l'arrière jusqu'à la limite arrière du CG.
  2. B) l'avion est soumis à des manœuvres autres que le vol en ligne droite et en palier.
  3. C) le poids brut est réduit.

Il y a aussi des questions qui nécessitent une certaine compréhension de la physique, et comment elle se rapporte aux opérations de votre petit avion sans pilote, comme cette question:

(Voir FAA-CT-8080-2G, figure 2.) Si un avion sans pilote pèse 33 livres, quelle masse approximative la structure de l'avion devrait-elle supporter pendant un virage incliné de 30 ° tout en maintenant l'altitude?

  1. A) 34 livres.
  2. B) 47 livres.
  3. C) 38 livres.

Vous devrez également vous familiariser avec les règlements et procédures de la FAA pour un certain nombre de situations, telles que les accidents ou les opérations non régulières. Une certaine compréhension de la classification de l'espace aérien et des exigences d'exploitation serait également utile, et comment ces classifications restreignent le vol des petits aéronefs sans pilote.

Selon le 14 CFR partie 107, comment un télépilote peut-il utiliser un aéronef sans pilote dans l'espace aérien de classe C?

  1. A) Le télépilote doit avoir une autorisation préalable de l'installation de contrôle de la circulation aérienne (ATC) ayant juridiction sur cet espace aérien.
  2. B) Le télépilote doit surveiller la fréquence du contrôle de la circulation aérienne (ATC) du lancement à la récupération.
  3. C) Le télépilote doit contacter l'installation de contrôle de la circulation aérienne (ATC) après le lancement de l'avion sans pilote.

La liste des sujets suggérés est assez longue et complète. En plus des sujets mentionnés ci-dessus, une étude est suggérée sur les sujets des procédures d'urgence, des normes de radiocommunication, des opérations aéroportuaires, de la maintenance des drones et de l'inspection avant vol, et des effets physiologiques de la drogue et de l'alcool sur un télépilote, entre autres. La liste des sujets est une bouchée, et nous ne saurions trop insister sur l'importance de prendre au sérieux les études pour le test.

Que se passe-t-il si je ne réussis pas?

Ne vous inquiétez pas trop. Vous pouvez reprendre le test après 14 jours civils. Ne vous attendez pas à être testé sur les mêmes sujets, mais cette période vous donne amplement le temps d'étudier des sujets qui vous ont posé problème. Votre échec sera enregistré, mais il n'est pas vraiment certain que cet enregistrement soit pris en compte dans le processus d'octroi de licence. Échouer plusieurs fois n'est probablement pas une bonne chose.

J'ai réussi l'examen! Maintenant quoi?

Bon travail! Vous pouvez maintenant demander le certificat de pilote à distance via le système en ligne de certification et d’évaluation des aviateurs (IACRA) de la FAA. Une fois que vous avez créé un compte sur leur site Web, vous pouvez soumettre le code de votre test réussi et demander le certificat.

Mais vous n’êtes pas encore sorti du bois. Avant de pouvoir recevoir votre licence, la TSA procédera à une vérification de vos antécédents. Personne ne sait vraiment comment cette vérification des antécédents est effectuée, ni ce que la TSA recherchera. Un casier judiciaire lié à l'abus de drogues ou d'alcool peut être un drapeau rouge. La TSA promet cependant que le respect de la légalité sera respecté. Cette étape ne devrait pas prendre plus de quelques jours en fonction de l'arriéré que l'IACRA a sur les demandes de certification en attente.

L'obtention d'une licence de drone s'accompagne de quelques responsabilités, telles que l'obligation de soumettre votre drone ou les documents associés à la FAA sur demande. Dans le cadre d'un pilote de drone titulaire d'une licence responsable, vous devez également effectuer des vérifications de maintenance et d'inspections avant le vol de votre drone avant chaque vol conformément aux normes de la FAA.

Obtenir une licence de drone n'est pas la promenade dans le parc que de nombreux amateurs de drones attendaient probablement. Cela nécessite un engagement et un dévouement sérieux de la part du pilote de drone. En fin de compte, l'ensemble des règlements de la partie 107 est probablement pour le bien commun de l'industrie des drones. En ayant un ensemble de normes légalement obligatoires, tous les pilotes de drones, licenciés ou non, peuvent pratiquer un vol de drones sûr et responsable.

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