quelles sont les options technologiques disponibles? – Avis Drones, test et guide d’achat

Dans quelle mesure les drones sont-ils dangereux pour les aéroports et les avions commerciaux, et les technologies actuelles d'atténuation et de contre-mesures des UAV sont-elles adaptées à l'objectif lorsqu'il s'agit d'identifier et d'annuler la menace?

Le sujet a été mis en évidence en décembre dernier lorsque deux drones non autorisés aperçus près de l'aéroport de Gatwick à Londres ont forcé les autorités à y poser des avions pendant 36 heures, entraînant la misère de plus de 140000 passagers commerciaux et d'affaires, et coûtant aux partenaires et parties prenantes de l'aéroport une estimé à 50 millions de livres sterling – avec Gatwick lui-même sur le crochet pour 15 millions de livres sterling.

Le secrétaire aux Transports, Chris Grayling, l'a décrit comme «  un nouveau type d'attaque '', la RAF a été déployée et Gatwick a dépensé 5 millions de livres sterling pour empêcher de futures attaques, mais trois mois plus tard, les théories continuent de abonder quant à savoir qui était responsable, un rapport affirmant que c'était le cas. un travail intérieur par un employé mécontent.

La plupart des gens peuvent s'entendre sur le fait que l'incident a prouvé que le pilotage d'un drone dans l'espace aérien commercial peut avoir des répercussions bien au-delà de la menace physique réelle posée par l'UAV lui-même.

Comme le souligne Adam Lisberg, porte-parole en chef des politiques de la société de technologie chinoise leader du marché DJI, essayer de faire s'écraser un drone dans le moteur ou le pare-brise d'un avion qui décolle ou atterrit serait "comme essayer de frapper une balle avec une balle".

"Mais à ce stade, il est important de noter que sur la base de toutes les preuves disponibles, l'incident de Gatwick n'est rien de plus que des rapports non vérifiés et non confirmés", ajoute Lisberg.

"Alors que les aéroports doivent développer des protocoles pour répondre aux rapports d'observations de drones, ils doivent rester conscients que de nombreux rapports se révèlent être faux … et personne ne veut fermer un aéroport parce que des gens bien intentionnés voient un ballon et sont la proie de le pouvoir de la suggestion. "

Cependant, cela ne veut pas dire que les opérateurs qui bafouent les règles en volant à proximité ou dans un espace aérien restreint – les vols ont depuis été retardés ou interrompus à Heathrow, Newark, Dubaï et Dublin en raison d'observations par drone – ne constituent pas une menace et les technologies conçues pour les suivre doit évoluer en réponse.

«Nous pensons que le risque le plus évident pour l'aviation est un pilote de drone qui ignore tout simplement où il n'est pas censé se trouver lorsqu'il vole près d'un espace aérien critique», explique Lisberg. «Il y a aussi des cas où un avion ou un hélicoptère volant à basse altitude peut entrer en conflit avec un drone qui est exploité parfaitement légalement sous le plafond de 400 pieds.

«Les drones doivent être enregistrés maintenant dans de nombreuses juridictions, mais contrairement à une voiture, vous ne pouvez pas vous approcher suffisamment de la plaque d'immatriculation et vous ne savez rien du conducteur, il est donc très difficile d'évaluer l'intention du drone. opérateur."

Rester ancré: réglementation des drones au Royaume-Uni et aux États-Unis

Les chiffres de la UK Civil Aviation Authority montrent que le nombre d'opérateurs autorisés à piloter des drones à des fins commerciales est passé à 4530 en 2018, soit plus de trois fois par rapport à 2016.

La croissance de l'utilisation des drones a coïncidé avec une augmentation du taux de quasi-accidents entre drones et avions au Royaume-Uni, qui a triplé depuis 2015. Le UK Airprox Board (UKAB) a signalé qu'il y avait 92 quasi-accidents impliquant des avions commerciaux en 2017, par rapport à avec 29 à peine deux ans plus tôt.

«Un avion ou un hélicoptère volant à basse altitude peut entrer en conflit avec un drone qui est exploité parfaitement légalement sous le plafond de 400 pieds.»

Il est illégal de piloter un drone à plus de 400 pieds ou dans un espace aérien restreint, comme près d'un aéroport (d'autres restrictions s'appliquent si le drone est équipé d'une caméra). Il est également illégal d'utiliser des drones à moins d'un kilomètre d'une frontière d'aéroport. Ils doivent rester en ligne de mire et à moins de 500 m du pilote, et ne doivent pas voler à moins de 150 m des foules et des agglomérations, ni à moins de 50 m d'un bâtiment ou d'une personne.

Aux États-Unis, environ 1,3 million de drones sont enregistrés auprès de la Federal Aviation Administration (FAA), et seul un petit pourcentage est exploité à des fins commerciales par des pilotes distants certifiés par la FAA.

Une étude récente de Embry-Riddle Aeronautical University a montré que 7% des vols de drones suivis autour de l'aéroport international de Daytona Beach sur une période de deux semaines dépassaient 400 pieds, et 21% dépassaient l'altitude maximale recommandée pour la zone dans laquelle ils opéraient.

Dans un cas, un drone a été détecté à une altitude de 90 pieds à moins d'un quart de mille de la trajectoire d'approche d'une piste active. Au total, huit drones ont été détectés à moins d'un mile du centre de l'aéroport.

Technologie de géo-clôture: le système DJI AeroScope expliqué

En réponse, des entreprises telles que DJI utilisent la «géo-clôture», où le logiciel utilise le système de positionnement mondial (GPS) ou l’identification par radiofréquence (RFID) pour définir les frontières géographiques.

«DJI AeroScope fonctionne en décodant les informations contenues dans le flux de communication entre le drone DJI et le système mobile AeroScope.»

DJI AeroScope fonctionne en décodant les informations contenues dans le flux de communication entre le drone DJI et le système AeroScope mobile, puis affiche ces données de télémétrie et de drone sur l'écran. La trajectoire de vol du drone n'apparaît à l'écran que lorsqu'il est allumé ou en vol.

"Une version du récepteur AeroScope de la taille d'une petite valise et nous avons également une version fixe avec des antennes montées sur un poteau qui signale sur une portée beaucoup plus large, jusqu'à dix miles", explique Lisberg. «Il capte ces signaux, les traite et les affiche sur une carte à l'écran.

"Si vous protégez un aéroport ou une prison ou un événement spécial, le système émettra un signal sonore annonçant qu'il a repéré un drone et vous pouvez immédiatement voir où se trouvent le drone et l'opérateur."

La société possède des aéroports géo-clôturés au Royaume-Uni, aux États-Unis et ailleurs depuis des années. Les limites des aéroports sont clairement affichées et les drones ne voleront pas dans les zones les plus critiques – telles que les pistes elles-mêmes – sauf si les pilotes reçoivent une autorisation spéciale de DJI pour les déverrouiller.

"Théoriquement, un pirate pourrait essayer de pénétrer dans le système AeroScope, mais nous ne savons pas que quiconque l'ait fait", explique Lisberg. "Si vous faites face à ce niveau d'opérateur malveillant, cela devient alors un grave problème d'application de la loi."

DJI fabrique également ses propres drones et a été la première entreprise à développer des batteries intelligentes capables de savoir quand elles sont sur le point d'atteindre un niveau de puissance extrêmement bas.

«Nos drones rentrent automatiquement à la maison si la batterie tombe en panne et que vous perdez la connexion avec le contrôleur, même lorsqu'ils sont dans un mode de vol programmé comprenant des waypoints spécifiques et des itinéraires automatisés», explique Lisberg.

Possibilités à distance: mises à niveau et marché mondial des anti-drones

DJI estime que d'autres solutions d'identification à distance, telles que l'introduction de nouvelles micropuces dans des drones ou le suivi de drones via des smartphones, impliqueront inévitablement un coût supplémentaire pour l'utilisateur, tout en constituant une décharge de puissance sur les batteries et en augmentant le poids des drones.

Plus important encore, cependant, obliger les opérateurs de drones à rapporter des informations de position et d'emplacement à une base de données réseau centralisée, par opposition à un récepteur à proximité tel que le système AeroScope, a des implications sur la confidentialité et la protection des données, et rendra les opérateurs moins susceptibles de se conformer.

«Aux États-Unis, environ 1,3 million de drones sont enregistrés auprès de la Federal Aviation Administration.»

«Si vous êtes un pilote de drone qui ne fait rien de mal – ne vole pas dans un espace aérien restreint ou complexe – ou, par exemple, vous n'avez pas besoin d'une dérogation gouvernementale puisque vous n'êtes pas près d'un aéroport, pourquoi votre vol personnel devrait-il les informations soient-elles conservées en permanence dans une base de données? », explique Lisberg.

DJI a récemment mis à jour sa technologie de géo-escrime dans 32 pays européens alors qu'elle se bat pour la suprématie dans un marché anti-drone de plus en plus compétitif qui devrait représenter près de 2,3 milliards de dollars d'ici 2024.

Le système Geospatial Environment Online (GEO) 2.0 de la société crée des zones de sécurité détaillées en «noeud papillon» tridimensionnelles entourant les trajectoires de vol de la piste et utilise des formes de polygones complexes autour d'autres installations sensibles pour mieux refléter le risque pour la sécurité.

GEO 2.0 est également plus flexible dans les zones à faible risque – par exemple en permettant aux utilisateurs autorisés de mener des activités de drones dans des endroits parallèles aux pistes – et inclura des restrictions de vol temporaires (TFR) imposées lors d'événements majeurs ou de catastrophes naturelles sur la base des données d'Eurocontrol.

En suivant le rythme de l'utilisation accrue des drones, les progrès rapides de la technologie des drones et l'évolution de la législation autour de leur utilisation, des solutions de contre-mesure de pointe comme celles-ci visent à maintenir l'espace aérien et les infrastructures critiques en sécurité, et les incidents tels que celui de Gatwick au minimum.

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