Questions récurrentes de test de la partie 107 de la FAA (24 exemples de questions expliquées) – Avis Drones, test et guide d’achat

Piloter un drone pour le loisir est amusant, mais piloter un drone et être payé est encore mieux! Si vous aimez utiliser votre drone à des fins commerciales depuis au moins deux ans, il est temps de vous recertifier. Tous les vingt-quatre mois, vous devez renouveler votre certificat de pilote à distance de la FAA afin de poursuivre les opérations de drones commerciaux.

questions et réponses du test de connaissances récurrent faa

Nous savons tous que l'une des principales priorités de la FAA est la sécurité, il est donc logique qu'elle veuille évaluer dans quelle mesure vous avez conservé vos connaissances de pilote à distance. Vous devrez passer un test de connaissances récurrent, similaire au test de connaissances que vous avez passé pour la certification initiale, et réussir avec 70% ou plus pour renouveler.

Nous avons mis à jour Drone Pilot Ground School avec deux nouvelles leçons et trois examens pratiques complets conçu autour de la matière de test récurrente. Ces nouveaux supports d'étude se concentrent uniquement sur ce qui est inclus dans le test récurrent, vous n'avez donc pas à revoir les 30+ sujets traités dans le test de connaissances d'origine. Accédez aux tests de pratique des examens récurrents via votre compte DPGS existant ou en savoir plus sur l'inscription à notre programme ici.

Pour une ventilation plus détaillée du test récurrent, y compris la distribution des sujets, visitez cet article que nous avons publié en mai 2018 lorsque la FAA a annoncé pour la première fois des détails sur le test récurrent et le processus de recertification pour les pilotes de drones américains cherchant à maintenir leur certificat de pilote à distance.

24 Questions et réponses récurrentes sur la partie 107 du test

La FAA a publié les 24 exemples de questions suivants en tant que matériel d'étude pour le test de connaissances récurrentes du pilote à distance. Ces questions représentent le type de questions trouvées sur le test, mais ne sont pas de vraies questions de test. Le test proprement dit contiendra 40 questions et devra être complété en 90 minutes. Vous pouvez tester votre temps en passant par nos examens de pratique de test de connaissances récurrents complets.

Utilisez notre clé de réponse aux 24 exemples de questions du test de connaissances récurrent de la FAA pour vous aider à étudier. Pour renforcer davantage les idées et les concepts couverts, nous incluons une explication de chaque question et réponse.

Certaines des questions vous obligent à faire référence au supplément de test de connaissances d'Airman. Nous vous recommandons de l'ouvrir dans une autre fenêtre pour un accès facile lorsque vous travaillez sur les questions.


1. Un petit UA provoque un accident et votre membre d'équipage perd connaissance. Quand signalez-vous l'accident?

A) Aucun accident à signaler
B) À la demande du propriétaire de l'UA
C) Dans les 10 jours suivant l'accident

En tant que PIC distant, vous devez signaler un accident éligible à la FAA dans les 10 jours. C'est vraiment important. Selon la FAA, un accident est défini comme:

  • Au moins des blessures graves à toute personne. Par graves, ils signifient des blessures comme une perte de conscience, une lacération cutanée qui nécessite une suture, une fracture osseuse ou un traumatisme crânien.
  • Dommages à toute propriété (autre que le petit UA) si le coût est supérieur à 500 $ pour réparer ou remplacer la propriété, selon le nombre le plus faible.

Si l'une ou l'autre de ces deux conditions est remplie, le rapport d'accident doit être établi dans les 10 jours civils suivant l'opération qui a causé la blessure ou les dommages. Il peut être soumis par voie électronique à l'adresse http://faa.gov/uas, en appelant votre centre d'opérations régional (ROC) de la FAA ou en appelant ou en visitant votre bureau de district de normes de vol (FSDO) le plus proche.


2. Un petit UA doit être exploité de manière à

A) ne met pas en danger la vie ou les biens d'autrui
B) nécessite plus d'un observateur visuel
C) ne dépasse jamais 200 pieds AGL

Il va sans dire qu’aucune personne ne peut exploiter un SSU d’une manière imprudente ou imprudente qui met en danger la vie ou les biens d’une autre personne. Cela a été le principe principal cité par la FAA dans bon nombre de ses enquêtes et de ses mesures d'application.


3. Vous prévoyez de libérer les balles de golf de votre petit UA à une altitude de 100 pieds AGL. Vous devez vous assurer que les objets déposés seront

A) ne pas créer de danger indu pour les personnes ou les biens
B) atterrir à moins de 10 pieds de la zone d'atterrissage prévue
C) ne pas causer de dommages matériels supérieurs à 300 $

Il va sans dire qu’aucune personne ne peut exploiter un SSU d’une manière imprudente ou imprudente qui met en danger la vie ou les biens d’une autre personne. Cela a été le principe principal cité par la FAA dans bon nombre de ses enquêtes et de ses mesures d'application.

Ceci est un bon exemple de question où la réponse la plus conservatrice / la plus sûre est la bonne.


4. Après le dîner et le vin, votre client vous demande de sortir pour démontrer les capacités des petits UA. Vous devez

A) passer un test de sobriété auto-administré avant d'utiliser un petit UA
B) ne pas exploiter un petit UA dans les 8 heures suivant la consommation d'une boisson alcoolisée
C) assurez-vous que votre observateur visuel n'a pas consommé de boisson alcoolisée au cours des 12 dernières heures

Les règlements de la partie 107 stipulent que le taux d'alcoolémie du pilote doit être inférieur à 0,04%, et au moins 8 heures doivent s'écouler entre la consommation d'alcool et le pilotage d'un aéronef sans pilote (ou la participation en tant qu'un autre membre d'équipage).

Un pilote à distance avec un taux d'alcoolémie de 0,04% ou plus après 8 heures ne peut pas voler tant que l'alcoolémie n'est pas inférieur à cette quantité. Même si l'alcoolémie peut être bien en dessous de 0,04%, un pilote ne peut pas voler plus tôt que 8 heures après avoir bu de l'alcool. Bien que les règlements soient assez spécifiques, c'est une bonne idée d'être plus conservateur que les règlements.


5. Lors d'un vol de votre petit UA, vous observez une montgolfière pénétrer dans la zone. Vous devriez

A) céder le passage à la montgolfière
B) s'assurer que l'UA passe en dessous, au-dessus ou en avant du ballon
C) Attendez-vous à ce que la montgolfière monte au-dessus de votre altitude

En ce qui concerne les autres avions plus gros que vous pourriez rencontrer, des hélicoptères aux planeurs, aux parachutes motorisés et aux ballons, vous et votre sUAS devriez céder le passage.


6. (Voir FAA-CT-8080-2H, figure 78.) Vous avez été embauché pour utiliser votre petit UAS pour inspecter les voies ferrées de Blencoe (SE de Sioux City) à Onawa. Une autorisation ATC sera-t-elle requise?

A) Oui, Onawa est dans l'espace aérien de classe D qui est désigné pour un aéroport
B) Non, tout votre vol est dans l'espace aérien de classe G
C) Oui, vous devez contacter la tour de contrôle d'Onawa pour opérer à moins de 5 miles de l'aéroport

Une fois que vous avez identifié Blencoe et Onawa dans la partie sud-est de la carte, vous remarquerez qu'il n'y a pas d'espace aérien contrôlé entre les deux endroits. Il s'agit d'un espace aérien de classe G depuis le sol jusqu'à 1 200 pieds AGL, et aucune autorisation n'est requise pendant votre vol.


7. Selon 14 CFR partie 107, quelle est la vitesse sol maximale pour un petit UA?

A) 87 nœuds
B) 87 mph
C) 100 nœuds

En vertu de la partie 107, un pilote commandant de bord à distance ne peut pas piloter un aéronef sans pilote à une vitesse supérieure à 100 mi / h ou 87 nœuds.


8. (Voir FAA-CT-8080-2H, figure 78.) Vous avez été mandaté pour inspecter des tours situées à environ 4 NM au sud-ouest de l'aéroport de Sioux Gateway (SUX) exploitant un aéronef sans pilote. Quelle est l'altitude maximale au-dessus du niveau du sol (AGL) que vous êtes autorisé à utiliser au-dessus des tours?

A) 400 pieds AGL
B) 402 pieds AGL
C) 802 pieds AGL

c'est une excellente question. Après avoir localisé l'aéroport de Sioux Gateway (SUX), vous pouvez utiliser l'échelle au bas de l'extrait du diagramme en coupe pour mesurer 4NM au sud-ouest. Vous devriez voir une icône d'obstruction de cluster / tour avec deux hauteurs affichées, 1 498 pieds MSL et 402 pieds AGL.

Donc, la partie la plus haute de la tour la plus haute de ce cluster se trouve à 402 pieds AGL … et rappelez-vous qu'en vertu des règlements de la partie 107, vous êtes autorisé à voler jusqu'à 400 pieds au-dessus de la partie la plus haute de la tour. Donc, la bonne réponse est 402 + 400 = 802 pieds AGL.


9. À la demande de la FAA, le commandant de bord à distance doit fournir

A) un journal de bord documentant la petite monnaie d'atterrissage en UA
B) un certificat de pilote à distance avec une petite qualification UAS
C) toute pièce d'identité avec photo délivrée par l'employeur

À la fin de la journée, tout officier de la FAA (y compris les forces de l'ordre) est autorisé à effectuer tout test ou inspection de ce que vous faites. Le système d'aéronef sans pilote, le PIC distant, votre observateur visuel, vos journaux de vol et tout autre document, enregistrement ou rapport doivent être conformes aux réglementations applicables de la FAA. Vous le nommez – ils peuvent le vérifier.

Cette question est quelque peu délicate. Bien que vous soyez techniquement censé tenir un journal de bord, la phraséologie de la «monnaie d'atterrissage» est plus adaptée aux pilotes d'avion pilotés, qui doivent maintenir un nombre minimum de vols pour maintenir leur licence à jour. Le choix le plus correct est «un certificat de pilote distant avec une petite qualification UAS».


10. Le refus d'un PIC éloigné de se soumettre à un test d'alcoolémie à la demande d'un agent des services répressifs

A) est un motif de suspension de la révocation de leur certificat de télépilote
B) peut être retardé jusqu'à 8 heures après la demande
C) n'a aucune conséquence sur le certificat de télépilote

Vous pouvez perdre votre certificat de pilote à distance et / ou ne pas être autorisé à demander un certificat en premier lieu jusqu'à un an s'il y a eu récemment des infractions fédérales ou d'État à l'alcool ou à la drogue. Cela comprend le refus de se soumettre à un test d'alcoolémie.


11. (Voir FAA-CT-8080-2H, figure 25, zone 3.) Le plancher de l'espace aérien de classe B à Dallas Executive (RBD) est

A) en surface
B) 3000 pieds MSL
C) 3100 pieds MSL

Dallas Executive (RBD) se trouve dans l'espace aérien de classe D depuis la surface jusqu'à 3000 pieds MSL (lignes en pointillés bleus), puis à 3000 pieds MSL, il devient l'espace aérien de classe B. Nous le savons à cause de la fraction 110/30 à côté de l'icône de l'aéroport. Cela indique que dans cette partie fermée des lignes bleues solides de classe B, cette zone particulière de l'espace aérien de classe B commence à 3 000 pieds MSL et va jusqu'à 11 000 pieds MSL.


12. (Voir FAA-CT-8080-2H, figure 23, zone 3.) Quel est le plancher de l'espace aérien Savannah classe C au niveau de l'étagère (cercle extérieur)?

A) 1300 pieds AGL
B) 1300 pieds MSL
C) 1700 pieds MSL

Tout d'abord, identifiez à la fois le cercle intérieur et les cercles en ligne continue magenta autour de l'aéroport de Savannah. Ensuite, recherchez la fraction qui montre 41/13. Cela indique que dans cette partie extérieure de l'espace aérien de classe C, le plancher de l'espace aérien est de 1 300 pieds MSL et le plafond de l'espace aérien est de 4 100 pieds MSL.


13. (Voir FAA-CT-8080-2H, figure 78. Près du centre de la figure.) Quelle classe d'espace aérien est associée à l'aéroport SIOUX GATEWAY / COL DAY (SUX)?

A) Espace aérien de classe B
B) Espace aérien de classe C
C) Espace aérien de classe D

Nous savons que l'aéroport SIOUX GATEWAY / COL DAY (SUX) se trouve dans l'espace aérien de classe D en raison du cercle en pointillés bleus autour de l'aéroport. N'oubliez pas que l'espace aérien de classe D commence toujours à la surface, et vous pouvez regarder le nombre entre parenthèses pour voir jusqu'à quelle hauteur l'espace aérien de classe D monte.


14. (Voir FAA-CT-8080-2H, figure 20, zone 1.) L'aéroport Fentress NALF (NFE) se trouve dans quel type d'espace aérien?

A) Classe C
B) Classe E
C) Classe G

Nous savons que l'aéroport Fentress NALF (NFE) se trouve dans l'espace aérien de classe E en raison du cercle en pointillés magenta autour de l'aéroport. Cela indique un espace aérien de classe E commençant à la surface.


15. (Voir FAA-CT-8080-2H, figure 75, zone 6.) Pendant la planification du contrôle en amont, vous prévoyez d'opérer sur le R-2305. Où trouveriez-vous des informations supplémentaires concernant cet espace aérien?

A) Dans le manuel d'information aéronautique
B) Dans les suppléments graphiques États-Unis
C) Dans la zone de l'espace aérien à usage spécial de la carte

Le R-2305 est une zone réglementée. Plus d'informations sur les zones réglementées se trouvent à la frontière d'un tableau en coupe. Il y a beaucoup d'informations qui sont partagées à la frontière, y compris une section d'espace aérien à usage spécial pour des zones comme le R-2305.


16. (Voir FAA-CT-8080-2H, figure 21.) Vous avez été engagé par un agriculteur pour utiliser votre petit UA pour inspecter ses cultures. La zone que vous devez étudier se trouve dans le MOA du Devil`s Lake West, à l'est de la zone 2. Comment sauriez-vous si le MOA est actif?

A) Reportez-vous à la légende du graphique
B) Ces informations sont disponibles dans la base de données Small UAS
C) Consulter le répertoire des opérations militaires

Un MOA est une zone d'opérations militaires. Plus d'informations sur les MOA se trouvent à la frontière d'un graphique en coupe. Vous verrez des informations telles que le nom du MOA, l'altitude de fonctionnement et l'heure d'utilisation, la fréquence radio et l'agence de contrôle / établissement de contact qui gère le MOA.


17. (Voir FAA-CT-8080-2H, figure 23, zone 4.) Quelle est la visibilité en vol requise pour un pilote à distance utilisant un aéronef sans pilote près de l'aéroport de Plantation (JYL)?

A) 5 milles terrestres
B) 1 mille terrestre
C) 3 milles terrestres

C'est une sorte de question piège. Vous ne pouvez pas trouver les exigences de visibilité sur un graphique en coupe. La visibilité minimale pour toutes les opérations du SUAS est toujours de 3 milles terrestres (SM), peu importe où vous volez. C'est une question de réglementation, pas une question de graphique en coupe. Le tableau est un hareng rouge destiné à vous décourager. Nous ne sommes pas de grands fans de cette question, mais c'est une bonne représentation du genre de ruse que vous pouvez rencontrer lors du test de connaissances aéronautiques de la FAA.


18. (Voir FAA-CT-8080-2H, figure 21, zone 1.) Après avoir reçu l'autorisation de l'ATC pour exploiter un petit UA près de l'aéroport international de Minot (MOT) pendant que la tour de contrôle est opérationnelle, quelle fréquence de radiocommunication pourrait être utilisé pour surveiller les aéronefs pilotés et les communications ATC?

A) UNICOM 122,95
B) ASOS 118.725
C) CT-118.2

La fréquence radio que les opérateurs de SUAS peuvent régler pour écouter le bavardage des aéronefs pilotés des pilotes entrants ou sortants est appelée la fréquence commune de consultation du trafic (CTAF).

La fréquence CTAF sera toujours à gauche de l'icône du cercle C.

Après avoir localisé l'icône de l'aéroport international de Minot (MOT) sur la carte, recherchez le texte d'informations sur l'aéroport à côté de l'icône. N'oubliez pas que dans la légende du supplément de test, on vous dit en fait exactement où se trouvent de nombreuses informations sur le graphique en coupe.

Dans cet exemple, le CTAF est 118,2, qui se trouve également être la fréquence de la tour de contrôle. C'est pourquoi vous voyez «CT» dans le choix de réponse au lieu de «CTAF».


19. (Voir FAA-CT-8080-2H, figure 24, zone 6.) Quel type d'aéroport est Card Airport?

A) Public dominé
B) Public sans tour
C) Privé sans tour

Voyez-vous le «PVT» à côté du nom de l'aéroport? Cela indique que l'aéroport CARD est un aéroport privé. Et la coloration magenta signifie qu'il s'agit d'un aéroport sans tour.


20. (Voir FAA-CT-8080-2H, figure 20, zone 4.) Un petit UA est en cours de lancement à 2 NM au nord-est de la ville de Hertford. Quelle est la hauteur de l'obstacle le plus haut?

A) 399 pieds MSL
B) 500 pieds MSL
C) 500 pieds AGL

Une fois que vous avez trouvé Hertford – vous verrez le texte sur le graphique, ainsi qu'un ombrage jaune qui indique la densité de la population – utilisez l'échelle au bas de l'extrait du graphique en coupe pour mesurer 2 NM au nord-est. Vous verrez quelques icônes de tour différentes… la plus haute est soit 514 pieds MSL ou 500 pieds AGL. Étant donné que le choix AGL est proposé comme réponse, c'est la bonne.


21. (Voir FAA-CT-8080-2H, figure 24, zone 3 et légende 1.) Pour plus d'informations sur les opérations de parachutisme à l'aéroport de Tri-County, reportez-vous à

A) notes sur la bordure du graphique
B) Suppléments graphiques États-Unis
C) la publication des Avis aux aviateurs (NOTAM)

Le Chart Supplement U.S., anciennement appelé Airport / Facility Directory, fournit les informations les plus complètes sur un aéroport donné. Il contient des informations sur les aéroports, les héliports et les bases d'hydravions ouverts au public. Il est publié dans sept livres et les informations contenues dans chacun de ces livres sont mises à jour tous les deux mois. Vous pouvez accéder à ces graphiques numériquement en utilisant un outil comme http://skyvector.com et en cliquant sur l'icône de l'aéroport.

Les suppléments de carte sont parfaits pour en savoir plus sur des choses comme les zones de largage de parachute ou les opérations de planeur, les informations sur les modèles de trafic, les heures d'ouverture, la réduction du bruit, et vraiment toute autre information sur un aéroport qui ne rentre pas dans le joli graphique en coupe coloré. C'est une excellente ressource à garder dans votre poche arrière lorsque vous effectuez des recherches sur l'espace aérien et la planification de missions de vol.


22. Quelles précautions un PIC à distance doit-il prendre pour éviter d'éventuelles urgences en vol lors de l'utilisation de batteries au lithium?

A) Stockez les batteries dans un congélateur pour permettre une recharge correcte
B) Suivez les recommandations du fabricant pour une manipulation sûre de la batterie
C) Laisser la batterie se charger jusqu'à ce qu'elle atteigne une température minimale de 100 ° C

Conservez toujours vos batteries LiPo dans un endroit frais et sec. Prenez la température ambiante. Ne les stockez pas dans un garage chaud ou dans un réfrigérateur ou un congélateur.

Ceci est un bon exemple où la réponse la plus conservatrice est correcte – «Suivez les recommandations du fabricant pour une manipulation sûre de la batterie.» C'est un choix beaucoup plus solide par rapport aux deux autres options.


23. Lorsqu'un pilote commandant de bord à distance et un observateur visuel définissent leurs rôles et responsabilités avant et pendant l'exploitation d'un petit UA, c'est une bonne utilisation de

A) Gestion des ressources de l'équipage
B) Gestion autoritaire des ressources
C) Gestion des ressources à pilote unique

La définition de la gestion des ressources de l'équipage (CRM) est «l'utilisation efficace de toutes les ressources disponibles – humaines, matérielles, logicielles et d'informations – avant et pendant le vol pour garantir le succès de l'opération.»


24. Quelles actions l'exploitant d'un SUAS doit-il entreprendre si le fabricant ne fournit pas d'informations sur la maintenance planifiée?

A) L'opérateur doit contacter la FAA pour une liste minimale d'équipements
B) L'opérateur doit établir un protocole de maintenance planifiée
C) L'opérateur doit contacter le NTSB pour connaître les taux de défaillance des composants de ses sUAS spécifiques

Si votre fabricant d'UA ne fournit pas de calendrier de maintenance, vous devrez établir votre propre protocole de maintenance planifiée.


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