Restrictions d'espace aérien pour les aéronefs sans pilote et les drones

Conformément aux accords internationaux conclus de longue date, le Royaume-Uni dispose d'un système bien établi de notification des blocs d'espace aérien, dans lequel des limitations particulières s'appliquent au vol de tous les aéronefs (avec ou sans pilote). Ces zones sont généralement: des zones interdites, des zones restreintes ou des zones de danger (champs de tir militaires, etc.). Dans un autre espace aérien, des restrictions temporaires peuvent être imposées à des moments spécifiques, soit à la suite d'un événement planifié à long terme, soit en réaction à un événement à court préavis, tel qu'un incident d'urgence. De plus amples détails sont disponibles dans le dossier d’information aéronautique du Royaume-Uni (AIP du Royaume-Uni) à l’adresse suivante:
    Site Web du service d'information aéronautique (AIS) de NATS. Vous trouverez les règles et procédures générales relatives à l’espace aérien à la section ENR 1.1 et les «Avertissements de navigation» à la section et à l’ENR 5.

Les zones permanentes interdites, restreintes ou dangereuses sont marquées sur les cartes de vol des cartes de vol à aviation selon les «règles de vol à vue» (VFR), que vous pouvez facilement acheter en ligne ou dans les écoles de pilotage / clubs locaux. En outre, les logiciels et applications de planification de vol et de navigation propriétaires VFR contiennent ces informations dans leurs bases de données cartographiques. Une version gratuite et limitée de ce logiciel est disponible ici:
    www.skydemonlight.com. D’autres applications sont également disponibles, telles que l’application «Drone Assist», accessible via le
    Site web Dronesafe.

Il est parfois nécessaire d’instituer des restrictions temporaires d’espace aérien («Zone réglementée – Temporaire»). Celles-ci sont généralement partagées via des circulaires d'information aéronautique ou, si cela est fait dans un délai très bref, via le système d'avis aux navigants (NOTAM). Ces restrictions temporaires sont également répertoriées sur le site Web AIS. Il est important de noter que ces restrictions
les zones s'appliquent à tous les aéronefs, y compris les aéronefs sans équipage, quel que soit leur poids
ou hauteur de l'opération.

Restrictions de vol autour des aérodromes

Les vols d’aéronefs sans pilote autour des aérodromes ou
les aéroports désignés comme «aérodromes protégés» sont étroitement réglementés. Sans équipage
les aéronefs de toute taille ne doivent pas être pilotés dans la zone de restriction de vol (FRZ)
d'un aérodrome protégé, sans autorisation appropriée.

La zone de restriction de vol comprend les trois éléments suivants:

La zone de trafic d'aérodrome: Un «cylindre» de rayon de 2 ou 2,5 milles marins autour de l’aérodrome, s’étendant à 2 000 pieds au-dessus du niveau du sol, centré sur la piste la plus longue.

Zones de protection de piste: Un rectangle s’étendant à 5 km du seuil de la piste, loin de l’aérodrome, le long de l’axe longitudinal de la piste, et à 500 m de chaque côté, y compris à une hauteur de 2 000 pieds au-dessus du sol.

Zones supplémentaires: Dans le cas où la limite d'un aérodrome de 1 km s'étend au-delà de la zone de trafic d'aérodrome et ne serait donc pas protégée par celle-ci, la zone de restriction de vol comportera une "bosse" (limite d'aérodrome + 1 km) destinée à protéger cette partie de l'aérodrome. aérodrome.

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La forme exacte de la restriction de vol
La zone varie en fonction de l'aérodrome spécifique qu'il protège. Antérieur à
vol, les pilotes distants devraient vérifier pour s'assurer qu'ils fonctionnent bien
en dehors de ces zones. Ceci peut être obtenu auprès de sources officielles:

Le site Web Dronesafe contient un document interactif
carte, qui montre toutes les zones franches d’aérodrome.

Autres sites Web de cartographie et de planification des UAS
existent, qui contiennent aussi cette information.

La liste des aérodromes protégés contient également
inclut les héliports, ceux-ci ne comprennent que la partie ATZ de la FRZ (et
zones supplémentaires, le cas échéant), c’est-à-dire ne pas inclure la protection de piste
zones.

Dans le cas d’un aérodrome protégé sans
une zone ATZ, la zone frz comprend une zone frittée en forme de zone, avec un rayon de 2 nm (quelle que soit la
la longueur de la piste).

L’autorisation doit être obtenue auprès du
personne avant qu'un petit aéronef sans pilote puisse voler dans les limites d'une restriction de vol
Zone. Cette
personne est généralement celui qui est "dans la tour" (c'est-à-dire un contrôleur de la circulation aérienne ou
Agent du service d’information de vol de l’aérodrome ». Si ni l'un ni l'autre ne sont
disponible, parce que l’aérodrome est fermé ou qu’il n’existe pas de disposition ATC / AFIS
en premier lieu, il faut alors demander l'autorisation à l'exploitant de l'aérodrome.

Type d'air
  Service de contrôle de la circulation
Dans l'aérodrome
  Heures de fonctionnement
À l'extérieur
  Heures de fonctionnement des aérodromes

Trafic aérien
  Contrôle (ATC) /

Service d'information de vol d'aérodrome (AFIS)

Le service de trafic d'aérodrome

(c'est-à-dire la personne dans la tour)

L'exploitant de l'aérodrome

(c'est-à-dire le bureau des opérations de l'aérodrome)

Radio air-sol
  Service (AG)

Aucune forme d'air
  Provision du trafic du tout

L'exploitant de l'aérodrome

(c'est-à-dire le bureau des opérations de l'aérodrome)

Certains aérodromes considèrent un vol UAS dans les limites de
FRZ en tant qu’activité de vol non standard (NSF) et, par conséquent, le demandeur est
soumis au processus de la NSF. Le contact doit être établi avec le service Air approprié.
Service de la circulation ou de l'aérodrome pour déterminer la meilleure façon de postuler
autorisation. La décision finale sera toujours prise par l'ATSU / aérodrome
opérateur le cas échéant.

Espace aérien contrôlé et zones de trafic d'aérodrome (ZAT)

Il n’existe pas de réglementation distincte concernant la
vol de petits aéronefs sans pilote dans un espace aérien contrôlé inférieur à 400 ft (classe
A, B, C, D, E). Restrictions relatives au vol d'UAS dans la circulation d'aérodrome
Les zones sont décrites dans Restrictions de vol autour des aérodromes. Les pilotes de drones sont
rappel de toutes les autres responsabilités, y compris l'Ordonnance sur la navigation aérienne
exigences, que toute personne en charge d’un petit UAS:

  • piloter l'aéronef que si raisonnablement convaincu que
    le vol peut être fait en toute sécurité et;
  • doit maintenir un contact visuel direct et sans aide avec le
    aéronef… dans le but d’éviter les collisions. Noter la
    l’utilisation de lunettes correctrices normales est acceptable dans le terme «sans aide»

Si opérant
au-dessus de 400 ft dans un espace aérien contrôlé, l'autorisation de le faire
La CAA indiquera que l’autorisation appropriée du service de la circulation aérienne concerné
Service Unit (ATSU) doit également être obtenu.

Espace aérien royal de vol en hélicoptère

Lorsque des vols royaux à bord d'hélicoptères ont lieu, un espace aérien appelé «couloir royal à basse altitude» (RLLC) est établi entre les sites de départ et d'arrivée; les détails des vols, y compris la route et les horaires, sont publiés par NOTAM et seront donc également présentés sur
    applications de cartographie de l'espace aérien.

Un RLLC englobe l'espace aérien de cinq milles marins de part et d'autre de la trajectoire prévue de l'hélicoptère royal, un cercle de cinq milles marins autour des sites de départ et d'arrivée, et s'étend depuis la surface jusqu'à 1 000 pieds au-dessus de l'altitude de transit planifiée la plus élevée de l'hélicoptère royal. . Les RLLC sont également divisés en «secteurs» de 20 minutes, avec des emplacements de points de contrôle désignés au début et à la fin de chaque secteur.

Les principales exigences imposées aux exploitants de petits aéronefs sans pilote sont d'être au courant du vol, de bien regarder et de maintenir une distance suffisante avec l'hélicoptère royal; cependant, il est vivement conseillé aux exploitants d'aéronefs sans équipage de garder leurs aéronefs à au moins un mille marin horizontalement des lieux de départ et d'arrivée pendant les périodes d'activité publiées (15 minutes avant jusqu'à 30 minutes après l'heure prévue de départ / d'arrivée indiquée dans le NOTAM). .

Autres considérations à prendre en compte avant d'opérer

Le rôle des organes statutaires

La réglementation de l'aviation ne concerne que la sécurité des vols
aspects du vol et ne constituent pas une permission de ne pas tenir compte de la
intérêts légitimes d’autres organes statutaires tels que la police et les
Services publics, l’Autorité routière, les autorités locales ou toute autre autorité statutaire.
corps. Comme la gamme et l'échelle des sans pilote
les opérations aéronautiques continuent de croître, les organes statutaires sont de plus en plus conscients
de la façon dont les opérations aériennes sans pilote affecteront leurs zones de responsabilité
et développent des politiques et des directives spécifiques.

Outre la législation spécifique à l’aviation, il est déjà
évident que l’utilisation d’aéronefs sans équipage ou les effets de leur utilisation peuvent être interprétées comme
être inclus dans le champ d'application de la législation nationale et locale existante
(par exemple, les infractions à l'ordre public garantissant des droits de passage pour les piétons et les véhicules,
sécurité dans les lieux publics et les écoles, limitation des activités de loisirs
activités dans les parcs publics, etc.).

Tout exploitant d’aéronef sans équipage équipé d’une caméra qui ne
avoir une autorisation supplémentaire de la CAA, est limité à rester au moins
150 mètres des zones encombrées ou de tout montage organisé, en plein air de plus de
que 1000 personnes. Les opérateurs ne doivent pas
caméra volée équipée d’avions sans pilote dans un rayon de 50 mètres de tout
personne, navire, véhicule ou structure qui n'est pas sous le contrôle de
responsable de l'aéronef (lors du décollage et de l'atterrissage de cette
la distance peut être réduite à 30 mètres).
Cela signifie que chaque vol comportera une «empreinte au sol» sous la
aéronef, dans lequel il ne devrait y avoir aucun membre non impliqué du
Publique. C’est difficile à réaliser en
un environnement urbain occupé et impliquera probablement l’opérateur pour formaliser
arrangements avec l'autorité compétente pour restreindre temporairement les piétons et
accès véhiculaire ou pour limiter l'accès aux magasins, logements et autres biens.

Une zone encombrée signifie, «par rapport à une ville ou à une
règlement, toute zone essentiellement utilisée à des fins résidentielles, commerciales,
à des fins industrielles ou récréatives ».

Les exploitants d’aéronefs sans pilote doivent également être conscients des
l’article 76 (1) de la loi de 1982 sur l’aviation civile en ce qui concerne les
intrusion et nuisance, notant qu'ils doivent en tout temps se conformer aux
exigences de l’ordonnance sur la navigation aérienne.

Les aéronefs non habités doivent être survolés au-dessus de la
biens d’autrui qui sont «raisonnables» en toutes circonstances. Échec
le faire pourrait constituer une violation de propriété si le vol interfère avec un autre
l’usage ordinaire et la jouissance du sol et des structures qui s’y trouvent.

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